Bentley telah mengumumkan bahwa produksi mesin 12 silinder (W12) terkuatnya akan berakhir pada April 2024. Sejak model 6.0 liter twin-turbo pertama kali diperkenalkan pada tahun 2003. Mesin 12 silinder, yang telah menunjukkan performa tinggi sebagai inti dari model mewah merek tersebut. Telah menyelesaikan uji ketahanan versi final. Mesin W12 yang memiliki performa 750PS/1.000Nm akan dipasang dalam jajaran terbatas.

Mesin W12 versi terakhir

Pada 22 Februari 2020, Bentley mengumumkan akan menghentikan produksi mesin bensin 12 silindernya pada April 2024. Keputusan tersebut merupakan bagian dari strategi ‘Beyond 100’ Bentley menuju masa depan yang berkelanjutan, yang bertujuan untuk sepenuhnya melistriki. Seluruh lini model dan mengurangi rata-rata emisi CO2 kendaraan menjadi 0g/km. Strategi ini sudah dimulai, dengan permintaan model hybrid Bentayga-Flying Spur melebihi ekspektasi Bentley.
Saat produksi mesin W12 berakhir tahun depan, seluruh jajaran Bentley akan memiliki opsi powertrain hybrid. Hingga saat itu, lebih dari 100.000 W12 ikonik akan dibuat dengan tangan di Dream Factory di Crewe, Inggris.

Bentley baru-baru ini menyelesaikan pekerjaan pengembangan pada versi paling bertenaga dari mesin W12-nya. Dan mesin yang ditingkatkan ini akan menggerakkan model jalan raya paling bertenaga hingga saat ini. Continental GT. Bentayga versi Flying Spur Speed ​​​​dan versi W12 dari Flying Spur Mulliner dalam jumlah terbatas saat ini tersedia untuk dipesan.

Lintasan mesin W12

Sejak W12 6.0 liter twin-turbo pertama kali diperkenalkan pada tahun 2003, tim teknik Crewe terus meningkatkan performa mesin dalam hal tenaga, torsi, emisi, dan penyempurnaan. Selama 20 tahun terakhir, tenaga meningkat 37%, torsi 54%, dan emisi berkurang 25%. Awalnya, peningkatan dicapai melalui evolusi dan optimalisasi sistem kontrol, peningkatan desain oli dan pendinginan, teknologi turbocharger, serta proses injeksi dan pembakaran yang lebih efektif. Juga sejalan dengan peluncuran Bentayga tahun 2015, W12 sepenuhnya didesain ulang dari sampel dan masih dalam produksi adalah versi baru yang menampilkan penonaktifan silinder, injeksi langsung dan port, serta turbo gulir ganda.

Setiap mesin W12 dibuat secara individual oleh tim pengrajin dalam enam setengah jam dan menjalani pengujian lanjutan pada tiga mesin diagnostik khusus selama lebih dari satu jam. Setiap minggu, satu mesin dijalankan melalui siklus pengujian yang panjang dan dibongkar seluruhnya untuk diperiksa. Pabrik mesin W12 dikatakan telah memasok lebih dari 105.000 mesin pada saat mencapai hari jadinya yang ke-20 tahun ini.

W12 terakhir untuk menandai kehancurannya

Untuk versi final mesin W12, tim teknik Mulliner telah mengoptimalkan sistem intake, exhaust, dan pendinginan untuk membuka tenaga dan torsi yang belum pernah ada sebelumnya. Di bawah pengawasan Chief Technical Officer Mulliner Paul Williams (yang pernah mengawasi pengembangan W12 generasi kedua), mesin tersebut ditandatangani dengan angka rekor 750PS dan torsi 1.000Nm.

Kompresor turbocharger telah didesain ulang untuk meningkatkan efisiensi, dan saluran yang mengalirkannya 33% lebih besar. Pada output puncak, dibutuhkan lebih dari 1 ton (1.050 kg) udara per jam. Pendingin udara muatan besar dengan peningkatan kedalaman 10mm dan bentuk inti baru mengekstrak lebih dari 35% lebih banyak panas dari saluran masuk bertekanan, menghasilkan suhu saluran masuk yang lebih rendah dan output daya yang lebih tinggi.