Mesin direct-injection turbo yang diadopsi Nissan pada versi performa Juke generasi sebelumnya memiliki karakter yang ditujukan untuk output tinggi tanpa terhanyut oleh mood downsizing dunia (?).

MR16DDT, turbo injeksi langsung 1,6 liter direct-4 yang dipasang pada Nissan Juke (generasi sebelumnya), menggunakan teknologi supercharging untuk meningkatkan torsi pada rentang putaran rendah dan menggantinya dengan perpindahan yang satu kelas lebih rendah dari sebelumnya, untuk tujuan perampingan. Ini bukan mesin yang memiliki Nissan telah membuat pernyataan publik tentang hal ini.

Diposisikan sebagai mesin berperforma tinggi seperti versi turbo 1.6 liter

Mini versi 1.6 liter naturally aspirated. Idenya bukan untuk memiliki mobil besar dengan perpindahan kecil, tetapi untuk mendapatkan tenaga yang besar sambil menjaga perpindahan mesin tetap kecil. Tujuan MR16DDT adalah memeras tenaga setara dengan 2,5 liter. Output maksimum/torsi maksimum adalah 140kW/5600rpm, 240Nm/2000-5200rpm, dan disetel untuk menghasilkan torsi dari putaran yang relatif rendah. Efisiensi bahan bakar mode gabungan dari spesifikasi 2WD/6MT yang ditetapkan di Eropa adalah 6,9ℓ/100km (sekitar 14,5km/ℓ). cukong 88 login

Injektor ditempatkan di antara dua katup masuk yang berdampingan di pinggiran ruang bakar. Liner adalah liner berduri dengan daya rekat tinggi. Rongga dangkal untuk membentuk campuran udara-bahan bakar yang kaya dapat dipastikan di sekitar busi. Bore pitch seri MR adalah 92,0mm. Seri HR adalah 85.0mm. Di Eropa, Juke naturally aspirated dibekali mesin 1.6 liter straight-4 HR16DE, tidak seperti di Jepang. Turbo tidak didasarkan pada ini, tetapi berdasarkan sistem MR. Alasannya adalah untuk menerima sejumlah besar panas yang dihasilkan oleh turbocharging. Karena seri MR hanya memiliki 1,8ℓ dan 2ℓ, 1,6ℓ baru dibuat. Bore MR18DE, yang memiliki bore dan stroke 84,0 x 81,1mm, telah dipersempit sebesar 4,3mm untuk menciptakan dimensi long-stroke. Bore pitch adalah 92.0mm, sehingga Anda dapat mengamankan dimensi bore-to-bore 12.3mm.

Mengadopsi turbo tunggal ortodoks.

Nissan menjelaskan bahwa keunggulan “tunggal” dibandingkan gulungan kembar adalah kehilangan tekanan knalpot dan kapasitas panasnya kecil, dan katalis mudah memanas (karena dinding tidak terbagi menjadi dua).
Turbo gulir tunggal. Alasan mengapa kami tidak menggunakan gulungan kembar yang dapat membatalkan gangguan knalpot adalah karena kami tidak menyukai kehilangan tekanan di sisi putaran tinggi. Jika Anda ingin mengatasi kehilangan tekanan dan menghasilkan keluaran, Anda perlu memperbesar ukurannya. Jika Anda memperbesar ukurannya, itu tidak akan muat di juke. Saat menggunakan satu, konsepnya adalah untuk mengkompensasi kecepatan rendah dengan timing katup variabel dan menarik 140kW.

Dilengkapi dengan mekanisme variable valve timing (CVTC dalam nama Nissan) baik untuk intake maupun exhaust untuk mengimbangi kecepatan rendah dan berputar ke kecepatan tinggi. Mesin seri MR/HR muncul pada pertengahan tahun 2000-an sebagai penerus mesin seri QR/QG. Itu juga dipasang di mobil kecil Renault.

Sambil mengakui kebaikan pengikut jari rol, penggerak katup adalah tipe pukulan langsung tradisional (?). Oleskan lapisan DLC ke pengangkat katup.

MR16DDT
Tipe mesin In-line 4-silinder DOHC
Pemindahan 1618cc
Ukuran lubang x Stroke 79,7 x 81,1mm
Rasio kompresi 9,5
Sistem pasokan bahan bakar
Sistem supercharging DI Turbocharger
Output maksimum 140kW/5600rpm
Torsi maksimum 240Nm/2000~5200rpm