Roller Coaster adalah wahana untuk menikmati G

Berbicara tentang roller coaster, gambaran kendaraan yang bergerak dengan ganas dari kanan ke kiri, atas dan bawah. Tidak, citranya sendiri sudah tua, dan dikatakan bahwa “kenyamanan berkendara yang baik” sangat diperlukan di zaman modern ini. G dihasilkan dan dikelola, tetapi untuk kualitas kendara, bukan untuk penumpang yang mendebarkan.

Saya tidak ingat kapan terakhir kali saya naik roller coaster, jadi tidak diragukan lagi itu sudah ketinggalan zaman, tapi meski begitu, dikatakan bahwa ‘kenyamanan adalah yang dibutuhkan dari roller coaster belakangan ini.’ , “Kenapa?” Jika Anda ingin perjalanan yang nyaman, Anda tidak boleh naik roller coaster. Dia juga berkata, “Ini bukan lagi sarana untuk menikmati G.”

Jadi apa yang Anda nikmati? Tuan Eiji Morita dari Sansei Technologies, yang mendesain dan memproduksi mesin hiburan termasuk roller coaster, menjelaskan.

“Saat naik turun suatu tempat, jadi 0G, dan asyik rasanya seperti melayang, tapi bukan lagi kendaraan yang menikmati G. Kita harus mengendalikan G dengan baik agar pelanggan tidak merasakannya juga. banyak.” Yang pertama (percepatan) G saat memulai adalah G yang tidak dapat Anda alami dalam kehidupan sehari-hari, jadi itulah semut. Namun, setelah itu, barulah jet untuk membuat perubahan dalam G selembut mungkin. Itu sebuah tatakan.”

Tiga elemen paling menarik dari roller coaster modern adalah kecepatan, ketinggian, dan sudut penurunan. Ferrari Land, yang dibuka di Tarragona, Spanyol pada bulan April, memiliki roller coaster yang sangat direkomendasikan bernama Red Force. Coaster mencapai kecepatan 180 km/jam dalam 5 detik, naik ke ketinggian 112 m, lalu turun dengan cepat ke permukaan tanah. Hanya itu saja, tetapi memiliki ketiga elemen yang paling menarik. mpo slots

Roller coaster di masa lalu ditarik ke atas dengan rantai sementara kait yang mencegah derak retrograde menghantam rak. 

Kendaraan tidak memiliki tenaga, ia menggunakan energi potensial saat mencapai puncak, dan kemudian meluncur begitu saja. Ini adalah dasar, yang asli. Seiring kemajuan teknologi, metode mendorong keluar dengan udara terkompresi keluar, dan sekarang menjadi mode untuk berakselerasi dengan motor linier.

Saat roller coaster berjalan lurus dan memasuki belokan, penumpang merasakan percepatan lateral = G lateral di bagian luar belokan. Saat merancang kursus, secara alami G lateral dihitung. G lateral ditentukan oleh hubungan antara kecepatan dan jari-jari, dan sebanding dengan kuadrat kecepatan dan berbanding terbalik dengan radius belok (a=v ² /r). Semakin tinggi kecepatan, semakin besar G lateral, dan semakin kecil jari-jarinya, semakin besar G lateral. Sebaliknya, jika kecepatan rendah, G lateral akan kecil, dan jika radius belokan besar, G lateral akan kecil.

Pertama, mari kita pertimbangkan G lateral saat jalurnya datar. Misalkan hasil perhitungan menunjukkan bahwa G lateral 1,5G dihasilkan saat ini. Misalkan Anda memutuskan, “Jika ada G lateral sebanyak itu, pelanggan akan berada dalam masalah, jadi mari pertahankan sekitar 0,3 G.” Jika Anda menggunakan rumus perhitungan G lateral, Anda dapat memilih untuk memperlambat, menambah radius belokan, atau menggabungkan keduanya, namun pada kenyataannya, menambahkan cant (bank angle) adalah dasar dari desain roller coaster. . Komponen horizontal G didistribusikan ke vertikal G.

Roller coaster yang lebih tua dirancang dengan kombinasi garis lurus dan R sederhana (radius putar). Hampir tidak ada perubahan arah vertikal, dan kendaraan yang menggunakan kombinasi ini di pesawat, seperti tikus hutan dan tikus gila, memiliki rangkaian belokan horizontal dengan sudut siku-siku. Kendaraan seperti itu tidak lagi menarik. Ini karena perubahan G yang tiba-tiba, ya, brengsek (brengsek = laju perubahan percepatan per satuan waktu) besar.

“Perubahan cepat di G adalah NG. Yang dibutuhkan sekarang adalah seberapa lancar itu berjalan.”

Oleh karena itu, kami beralih dari kombinasi garis lurus dan R sederhana ke desain lapangan yang menggunakan kurva clothoid (kurva transisi). Dalam hal ini, perubahan akselerasi yang tiba-tiba tidak terjadi. Baru-baru ini, kurva clothoid juga tidak umum, dan dirancang oleh komputer. Basisnya adalah perangkat lunak simulasi roller coaster yang disebut NoLimits. Jika Anda mengatur jalur sesuka Anda, perangkat lunak akan menggambar kurva halus yang tidak konstan R. Sansei Technologies membeli kode dari perusahaan produksi dan menyesuaikannya untuk meningkatkan akurasi desain. Perancang tatakan gelas di seluruh dunia (ada!) menggunakan perangkat lunak ini.

Yang membuat roller coaster terasa “tidak nyaman” adalah goyangan kiri dan kanannya. “Kami mengukur G karena naik roller coaster tertentu tidak nyaman. Kalau dilihat hasilnya, G itu besar. Bukan nilai mutlak G besar, tapi sentakannya besar. Sentakan di depan dan arah belakang juga besar.Ini sedikit mempengaruhi pengendaraan, tetapi sentakan kiri dan kanan yang membuat pengendaraan tidak nyaman bagi pelanggan.

Si brengsek yang naik turun terbantu oleh keyakinan pengendara bahwa “roller coaster memang seperti itu”. Selama ban urethane padat digunakan, tidak ada peningkatan signifikan yang dapat diharapkan, yang merupakan poin yang menyakitkan. Dalam beberapa tahun terakhir, kecepatannya telah meningkat, sehingga penyimpangan kecil cenderung muncul sebagai sentakan besar, yang menjadi masalah bagi pabrikan. Ada kasus di mana ban karet pneumatik digunakan, tetapi tidak dapat menyesuaikan dengan biaya dan tidak dapat menjadi arus utama.

“Tujuan brengsek adalah untuk menjaganya di bawah 15G/detik. Maksimum ditetapkan pada 25G/detik atau kurang. Ketika kami mengubah jalur untuk meningkatkan kenyamanan berkendara, G maksimum tidak banyak berubah, tetapi kiri dan kanan Kami ‘ telah berbicara tentang brengsek selama 30 tahun, tetapi baru sekitar 10 hingga 15 tahun sejak kami mulai mengukurnya dan menggunakannya sebagai dasar penilaian.”

Dari sini, itu adalah teori pribadi, tetapi Tokyo Disneyland (dibuka tahun 1983) dan Universal Studios Jepang (dibuka tahun 2001) mengubah citra roller coaster Jepang. 

Roller coaster yang mereka pasang menggabungkan standar brengsek. Roller coaster di taman hiburan Jepang yang ada tidak dipasang tanpa mempertimbangkan brengsek. Ketika saya menyelidiki alasannya, saya menemukan bahwa G mundur (percepatan G) dihasilkan ketika ayunan G lateral besar.

Sekalipun G lateral yang besar dihasilkan dalam keadaan di mana bodi ditekan dengan kuat ke kursi karena pembangkitan G di arah belakang, bodi tidak berayun ke kiri dan ke kanan. Oleh karena itu, tidak hanya perubahan besar pada sisi G yang tidak memengaruhinya, tetapi juga mengarah pada penilaian bahwa kenyamanan berkendara telah ditingkatkan. Begitulah cara saya mendapatkan hasil tes.

Contoh ini menunjukkan bahwa tidak mungkin menilai keseluruhan secara komprehensif dengan melihat percepatan pada masing-masing sumbu X, Y, dan Z secara terpisah.

“Saat Anda menaiki roller coaster, Anda sesaat menerima gabungan gaya-G pada sumbu X, Y, dan Z.

Karena ditekan oleh , tidak terlalu terasa bahkan jika G di horizontal arah menjadi sedikit lebih besar. Tidak baik memikirkan G dalam hal X, Y, dan Z saja.

ASTM International (American Society for Testing and Materials) adalah organisasi swasta di Amerika Serikat yang menetapkan standar untuk produk industri. F2291 yang didefinisikan oleh ASTM mengatur fasilitas hiburan, yaitu wahana taman hiburan. Meskipun merupakan standar sukarela, namun diterima secara luas secara internasional, dan dikatakan bahwa Jepang juga akan memberlakukan undang-undang berdasarkan standar ASTM mulai tahun 2018.

F2291 menentukan batas akselerasi dan sentakan untuk setiap sumbu. Misalnya, akselerasi horizontal (sumbu Y) harus mencapai 3G dalam 1 detik, dan 2G atau kurang jika berlangsung lebih dari 2 detik. Rentang akselerasi yang menggabungkan setiap sumbu juga ditentukan, dan “akselerasi lateral diperbolehkan hingga 3G, tetapi dalam kasus tersebut, akselerasi mundur (sumbu X) harus 1G atau kurang” dan “akselerasi mundur adalah 6G. hingga 0,3 G, tetapi akselerasi lateral harus dijaga pada 0,3G.

Untuk memenuhi peraturan rinci untuk akselerasi dan brengsek ini, rem magnetik yang sangat dapat dikontrol telah menjadi arus utama dalam 10 tahun terakhir. Roller coaster modern menawarkan sensasi kecepatan, ketinggian, dan sudut sambil mengontrol G ke tingkat yang tinggi.