“Pameran Teknik Otomotif 2022 YOKOHAMA” diadakan di Pacifico Yokohama dari tanggal 25 hingga 27 Mei. Selebaran yang mengundang pengunjung ke pameran berbunyi, “Pameran teknologi yang melihat ke depan ke masyarakat mobil masa depan, di mana Anda dapat melihat teknologi masa depan.” Tahun 2020 dan 2021 dibatalkan karena penyebaran infeksi virus corona baru, sehingga ini akan menjadi pertama kalinya dalam tiga tahun acara tersebut diadakan secara nyata.

Perkembangan teknologi yang berkaitan dengan “hidrogen” sedang panas

Melihat program kuliah di Vienna Motor Symposium yang diadakan Teknik Otomotif pada akhir April. Mendapat kesan bahwa “ada banyak topik yang berhubungan dengan hidrogen (sel bahan bakar, mesin hidrogen),” jadi mungkin menyadarinya. memiliki. Setiap tahun, merupakan kebiasaan untuk berkunjung dari Paviliun Inggris di ujung utara tempat tersebut, tetapi hal pertama yang menarik perhatian saya adalah sistem sel bahan bakar 100kW Intelligent Energy (bus, truk, penanganan kargo, kelautan, untuk kereta api, konstruksi dan energi stasioner (desain modular “satu kotak”). cukong 88 login

Karena kesadaran saya condong ke hidrogen, saya yakin bahwa “Saya mengetahuinya”. Wajar jika ada kendaraan sel bahan bakar dan pameran terkait sel bahan bakar di stan Honda dan Toyota yang telah merilis kendaraan sel bahan bakar yang diproduksi secara massal atau sedang dijual (stan Honda memiliki produk berikut yang dikembangkan bersama dengan GM. Sebuah generasi sel bahan bakar sistem dipamerkan), Toyoda Gosei memamerkan tangki hidrogen bertekanan tinggi dan menjelaskan serat karbon dan serat kaca, dll., dan JTEKT memiliki katup hidrogen bertekanan tinggi yang dipasang ke tangki hidrogen bertekanan tinggi. dan katup penurun tekanan dipamerkan .

Faurecia memamerkan tangki hidrogen bertekanan tinggi 70MPa (kapasitas 42L) sebagai “sistem penyimpanan hidrogen untuk kendaraan komersial ringan (wagon).” BorgWarner memamerkan sebuah kompresor yang mengalirkan udara ke dalam sel bahan bakar (Fuel Cell Air Supply Compressor).

Kisaran pengembangan teknologi elektrifikasi terkait hidrogen semakin meluas

Baik OEM maupun pemasok tidak memfokuskan pameran mereka pada teknologi khusus untuk sel bahan bakar dan mesin hidrogen. Teknologi elektrifikasi, seperti menggabungkan sesuatu dengan motor atau yang berhubungan dengan baterai, menjadi salah satu bintang “Pameran Teknik Otomotif Jintech” tahun ini. Begitu pula Schaeffler. Sambil memamerkan teknologi solusi yang berkaitan dengan elektrifikasi, seperti as roda listrik, tumpukan sel bahan bakar dipamerkan sebagai salah satu dari sekian banyak teknologi. Baja digunakan untuk sel bahan bakar. Dia menjelaskan, “Kita bisa memanfaatkan teknologi yang telah kita kembangkan di bagian-bagian mesin otomotif, seperti bantalan.”

Semua orang setuju bahwa elektrifikasi adalah tren utama. Jadi, tentu saja, ada banyak pesaing, dan itu bisa menjadi situasi di mana mereka bersaing untuk mendapatkan kue kecil. Ada juga pemasok yang sangat terspesialisasi, sehingga sulit untuk memanfaatkan peluang bisnis sebagai pendatang baru. Vena lain yang mendapat perhatian terkait dengan hidrogen. “Pemilihan dan pemusatan” tidak dapat menjadi strategi teknologi dari perusahaan teknik, dan kami mempromosikan proposal teknologi untuk elektrifikasi dan hidrogen. FEV memamerkan mesin hidrogen dan unit sel bahan bakar, sedangkan IAV memamerkan mesin hidrogen.

FEV Breeze Fuel Cell Sel bahan bakar elektrolit polimer dengan output 30 kW. “IAV”

IAV juga akan mengembangkan mesin hidrogen (kiri). Bagian putih dari model ini adalah mesin hidrogen enam silinder lurus 13 liter. Pengalihan dari mesin diesel dan gas alam diasumsikan. Bagian biru adalah pemulihan panas limbah dan sistem pendingin. Bagian abu-abu adalah DCT (transmisi) 12 kecepatan. Dan bagian hijau adalah sistem pengolahan NO2 (tengah). Tampaknya ada gagasan umum bahwa lebih realistis menggunakan hidrogen daripada EV baterai untuk bus dan truk. Tangki hidrogen bertekanan tinggi diasumsikan dipasang seperti ini (kanan). ”

Apakah akan menyatu pada kendaraan listrik (BEV), atau akankah hidrogen meningkatkan kehadirannya? Bahkan jika upaya netral karbon berlanjut, OEM dan pemasok tidak dapat memutuskan jalur mana yang akan menjadi jalur utama. Kebijakan energi negara dan wilayah terlibat, dan mereka juga dipengaruhi oleh kebijakan perdagangan. Mengenai prospek mesin hidrogen, salah satu presenter memberi tahu kami hal berikut.

“E-fuel (bahan bakar netral karbon) membutuhkan peralatan pengolahan gas buang yang setara dengan mesin bensin konvensional. Ada risiko bahwa pada saat UE memperketat peraturan gas buang, itu akan ditutup. Dalam kasus hidrogen mesin, dasar Umumnya, hanya mengeluarkan NOx.NOx dapat ditangani oleh perangkat aftertreatment diesel konvensional.Ada OEM yang telah mengumumkan elektrifikasi truk tugas berat, tetapi perlu waktu lebih dari 30 menit untuk mengisi daya setiap 200 km berkendara sebenarnya. Mengingat ini, mesin hidrogen mungkin menjadi solusi teknologi untuk truk berat daripada mobil penumpang.”

Di Society of Automotive Engineers of Japan 2022 Spring Conference yang diadakan di Pacifico Yokohama bersamaan dengan “Pameran Teknik Otomotif Jintech”, Honda R&D Co., Ltd.

“Mengembangkan sistem muatan dinamis 450kW untuk truk EV besar”, Japan Automobile Research Institute dan Honda The Institute of Technology memberikan kuliah berjudul “Penelitian tentang bagaimana menerapkan infrastruktur pengisian daya 450 kW saat bepergian ke jalan raya.” Pengisian daya dinamis adalah sistem yang memasok daya dan mengisi daya langsung dari infrastruktur pinggir jalan saat mengemudi. Jika ini digunakan secara praktis, masalah pemasangan baterai dan daya jelajah akan teratasi.

Jika demikian, apakah masih listrik? Tidak, tidak ada yang tahu di mana itu akan jatuh. Ke mana pun kita pergi, pasti ada teknologi yang menghubungkan teknologi yang kita miliki sekarang dan teknologi yang akan bertahan di masa depan. Meskipun kami tidak pada tahap berfokus pada teknologi tertentu, hidrogen kemungkinan akan menjadi pilihan. Pameran yang diselenggarakan oleh penyelenggara menangkap jalan menuju netralitas karbon dari perspektif “penciptaan, penyimpanan, dan penggunaan.” Pengantar dibuat dalam upaya membangun rantai pasokan hidrogen yang menggunakan hidrogen untuk menghasilkan hidrogen dan mengangkutnya ke Jepang. Gerakan di sekitar hidrogen sangat hidup.